ТАЗИ СТРАНИЦА ПОСВЕЩАВАМ
НА МОЯТ БАЩА
ВИДОЛ НИКОЛОВ ПОРЯЗОВ
БИВШ ПИЛОТ "ВВС" "ТАБСО" "БАЛКАН" "БУЛЕР"
- The Ilyushin Il-18 enjoyed one of the longest production runs of any turboprop airliner in the world and played a significant role in developing air services in Russia's remote regions in the 1960s and 1970s.
- The Il-18 was developed in response to a mid 1950s Aeroflot requirement for an economical 75 to 100 seat medium range airliner. The prototype Il-18 (named Moskva) was powered by four 2985kW (4000shp) Kuznetsov SN4 turboprops and flew for the first time on July 4 1957. The first Il-18 entered Aeroflot service on April 20 1959.
- nitial production Il-18s could seat 75 passengers and were powered by the Kuznetsov engines, but only the first 20 aircraft built were so powered before the 2985kW (4000shp) Ivchenko AI20 became the standard powerplant. From there on only minor changes characterised the Il-18's development life.
The first new production model was the Il-18B which had a reconfigured interior to seat 84 passengers. The Il-18V entered service in 1961. It became the standard Aeroflot version and could seat 90 to 100 passengers, depending on configuration. The Il-18I introduced more powerful 3170kW (4250ehp) AI20Ms, while seating could be increased to 122 in summer with the deletion of the rear coat closet (essential in Russian winters) and fitting extra seats. The Il-18D is similar to the I but has extra fuel capacity with an additional centre section tank. On the Il-18D and Il-18I the APU is in the belly of the fuselage, rather than in the tail.
The Il-18 has the NATO reporting name of `Coot'. Like the Lockheed Electra, the Il-18 also formed the basis of a maritime patrol and anti submarine warfare aircraft, the Il38 `May'.
Most Il-18s are now flown by secondary operators on regional routes and on charters as they have been replaced by more modern and efficient jet equipment on primary routes.
- Power Plants Il-18D - Four 3170kW (4250 shp) Ivchenko AI20M turboprops driving four blade constant speed propellers.
- Performance Max cruising speed 675km/h (365kt), economical cruising speed 625km/h (337kt). Range with max payload and reserves 3700km (1995nm), with max fuel and reserves 6500km (3510nm).
- Weights Empty equipped (with 90 seats) 35,000kg (77,160lb), max takeoff 64,000kg (141,095lb)
- Dimensions Wing span 37.40m(122ft 9in),length 35.90m (117ft 9in),height 10.17m(33ft 4in).Wing area 140m2 (1507sq ft).
- Capacity Flight Crew of five comprising two pilots, flight engineer, navigator and radio operator. Initial Il-18s seated 75, the Il-18B 84, Il-18C 90 to 100, Il-18D and Il-18E 110 or max 122.
- Production Estimated production of over 600 aircraft for civilian operators, all initially delivered to airlines in the former Soviet Union, Eastern Europe, China, Cuba and various client states in Africa and Asia. Approximately 50 remain in service.
|
|
• В Ilyushin Il-18 се ползват един от най-дългите писти производството на всяко турбовитлов airliner в света и играе важна роля в разработването на въздушни услуги в отдалечените райони на Русия в 1960 и 1970 г..
• В Ил-18 е разработена в отговор на средносрочния 1950s Аерофлот изискването за икономично 75 до 100 места среден обхват airliner. Прототипа Ил-18 (на име Москва) се захранва от четири 2985kW (4000shp) Кузнецов SN4 turboprops и отлетял за пръв път на 4 юли 1957. Първият Ил-18 вписани Аерофлот услугата на 20 април 1959 година.
• nitial производство Ил-18 може да седалка 75 пътници и са захранвани от Кузнецов двигатели, но само първите 20 самолета са били построени така захранва преди 2985kW (4000shp) Ivchenko AI20 се превръща в стандарт powerplant. От там само незначителни промени характеризира на Ил-18 за развитие живот.
Първият нов модел на производство е Ил-18б, които са имали reconfigured интериора на седалката 84 пътници. В Ил-18V влезли услуга през 1961 г.. Тя се превръща в стандарт Аерофлот версия и може да седалка 90 до 100 пътници, в зависимост от конфигурацията. В Ил-18I въведени по-мощни 3170kW (4250ehp) AI20Ms, като място може да бъде увеличен до 122 през лятото със заличаването на задната палто килера (от съществено значение за руската зима) и монтаж допълнителни седалки. В Ил-18г е подобна на аз, но има допълнително гориво капацитет с допълнителен център точка резервоар. На Ил-18г и Ил-18I на APU е във вътрешността на корпуса, по-скоро, отколкото в опашката.
В Ил-18 е на НАТО докладване името на "глупак". Подобно на Локхийд Електра, на Ил-18 също формира на базата на морски патрул и анти подводница война самолети, Il38 "може".
Повечето Ил-18 са вече пролетени от средното оператори на регионални пътища и харти, тъй като те са заменени с по-модерни и ефективни съоръжения за реактивни първични маршрути.
• Powerplants Ил-18г - Четири 3170kW (4250shp) Ivchenko AI20M turboprops шофиране четири часа блейд constantspeed пропелери.
• Ефективност на Макс Корабите скорост 675 км / ч (365kt), икономически Корабите скорост 625 км / ч (337kt). Обхват с най-много полезен товар и резерви 3700 км (1995nm), с най-много гориво и резерви 6500 км (3510nm).
• Теглилките Празен оборудвана (със 90 места) 35000 кг (77160lb), макс излитане 64000 кг (141095lb)
• Размери Крило педя 37,40 м (122 фута 9in), дължина 35,90 м (117 фута 9in), височина 10,17 м (33 фута 4in). Крило площ 140m2 (1507sq фута).
• Капацитет Flightcrew пет, състоящо се от две пилотите, бордни инженер, навигатор и радио оператор. Първоначално Ил-18 седящи 75, на Ил-18б 84, Ил-18в 90 до 100, Ил-18г и Ил-18E 110 или максимум 122.
• Производство Прогнозна производството на над 600 самолети за гражданската оператори, всички първоначално доставени на авиокомпаниите в бившия Съветски съюз, Източна Европа, Китай, Куба и различни клиентски държави в Африка и Азия. Приблизително 50 остават на служба.